为了降低汽车的能耗，汽车厂商必须相应发展新的汽车节能技术，特别是新能源汽车技术，增加新能源汽车的生产比重。新能源汽车包含纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车3个主要产品类型，根据产品的结构和原理还存在很多细分类型。但究其原理，不同新能源汽车相比传统内燃汽车的区别都是动力系统和能量储存介质的变化。动力部分就是将电驱动系统介入或者取代原有的内燃机方案，而能量储存介质的设计主要是增加了动力电池和燃料电池两种可选方式。电驱系统作为新能源汽车的动力系统的核心部件，国家质检总局已经出台了相关国家标准《电动汽车用电机及其控制器》( GB/T 18488.1—2006) 。电机及控制器构成的电驱系统不仅对整车的纯电动续航里程数有着重要影响，而且关系到混动汽车燃油经济性的问题。

电驱动系统主要由电机和电机控制器组成。电机控制器也可以称为电力电子控制器( Power Electronic Unit，PEU) 。关于混合动力汽车的能耗检测方法就需要将电能和燃油消耗量之间做一个等效的换算，这个等效换算对于电驱系统能耗评价也是非常有意义的。电驱部分的工作效率对于其能耗指标来讲非常重要，常规的电机产品会标定额定效率值。在新能源汽车中，电机部件需要经受各种工况的检验，其转矩和转速的工作范围非常宽广，因此仅采用额定效率是不能全面反映电驱系统的能耗情况。

因为适用于新源汽车的电机和PEU 的种类非常多，单一 台架无法满足所有种类的单个电机和单个PEU 的测试。另一方面，对电机和PEU分别进行单独测试也是无法反映整个电驱系统的性能，电驱系统测试台架是将电机和PEU 作为一个整体进行检测。电驱系统的输入一般是直流电源和来自ECU( electronic control unit) 的总线指令信号，其中ECU 的信号采用半实物仿真设备模拟; 电驱系统输出是电机输出的机械转矩。按照这个思路设计测试台架，输入电源可以采用可控直流电源，也可以采用更先进的电池模拟器。

考虑到能量回收工况的测试要求电机测试台架中电机负载一般不采用磁滞制动器、电涡流制动等能量消耗的方案，而采用基于负载电机的测试方案，这种方案可以大大减小测试能耗，并且可以方便进行驱动电机的发电试验和再生制动试验。